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王慧文判斷，網(wǎng)約車的今天和未來格局之間，“還有很遠(yuǎn)的路。”
文 | 《中國企業(yè)家》記者 王玄璇
編輯 | 馬吉英 
不久前，王慧文在美團(tuán)點評的出行事業(yè)部所在樓層找了個會議室，在那里辦公。王慧文是美團(tuán)點評高級副總裁，跟隨王興創(chuàng)業(yè)多年，現(xiàn)在同時負(fù)責(zé)美團(tuán)點評的外賣事業(yè)群和出行事業(yè)部。
去年12月28日，美團(tuán)打車劃定了第一批擴(kuò)張城市，分別是北京、上海、杭州、廈門、成都、福州和溫州，并在這些城市中進(jìn)行司機(jī)招募，宣布注冊司機(jī)滿20萬人就開城。今年1月11日，開放報名11天后，北京的注冊司機(jī)數(shù)就達(dá)到了20萬。但是美團(tuán)并沒有如約進(jìn)京。北京、杭州等一些城市，許多司機(jī)向《中國企業(yè)家》表示，在美團(tuán)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場后，他們第一時間下載了美團(tuán)打車App，嗷嗷待“補(bǔ)”，但直到現(xiàn)在，美團(tuán)打車仍然不見蹤影，“為什么美團(tuán)還不來？”
“開了上海之后，我們對于開城速度的預(yù)期確實是下降了。”6月7日，王慧文在接受《中國企業(yè)家》采訪時說。
進(jìn)入到6月份，這個計劃似乎仍舊停留在計劃層面。目前美團(tuán)打車開通運營的只有上海和南京兩個城市。
在外界看來，美團(tuán)打車的城市拓展速度相對于此前的宣傳，慢了很多。
“你們怎么判斷一個事是快，還是慢？”王慧文反問道，“我覺得這是一個正常的節(jié)奏。”據(jù)本刊了解，美團(tuán)點評的出行團(tuán)隊已經(jīng)從年初的200多人拓展到400多人。
王慧文用亞馬遜的例子解釋業(yè)務(wù)的“快”與“慢”： 亞馬遜總體上來說是一家比較激進(jìn)的公司，但并沒有在很多國家開通站點。根據(jù)亞馬遜在2016年公布的數(shù)據(jù)，他們通過在全球的14家站點，把商品配送到180個國家。
相比于外界對速度的評價，他更看重的是進(jìn)入新城能積累經(jīng)驗及行業(yè)認(rèn)知。
但不容忽視的背景是，出行領(lǐng)域正在出現(xiàn)越來越多的玩家。
4月3日，攜程宣布旗下的攜程專車獲天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，該牌照全國通用；同一時間，易到宣布全國47城免除司機(jī)傭金，下調(diào)打車費率；嘀嗒與首汽約車搶奪出租車市場，有文章分析，嘀嗒依靠地推配合司機(jī)補(bǔ)貼，首汽約車主攻當(dāng)?shù)爻鲎廛噮f(xié)會和出租車公司；曹操專車大打“新能源牌共享出行平臺”這張牌；高德也在3月上線了零抽成的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。一汽、上汽等主機(jī)廠也被曝出正在嘗試網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
在眾多玩家中，美團(tuán)到底會扮演什么角色？
“這個行業(yè)未來應(yīng)該有兩到三家，最小的一家市場份額要大于10%。”這是王慧文對網(wǎng)約車行業(yè)未來格局的判斷，但在今天和未來格局之間，“還有很遠(yuǎn)的路。”
上海難題
2017年2月，美團(tuán)打車進(jìn)入了第一個城市南京。
運營10個月之后，王慧文公開表示，美團(tuán)打車事業(yè)部已經(jīng)擁有一支超過200人的團(tuán)隊，日訂單量已經(jīng)突破10萬單。美團(tuán)也開始在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門啟動司機(jī)招募。
3月21日，美團(tuán)出行登陸上海，原計劃很快登陸其他城市，但之后公司發(fā)現(xiàn)，在上海面對的是跟南京完全不同的市場。
王慧文列舉了上海市場和南京市場的四點不同，說明為什么進(jìn)入上海后便放慢了開城速度：上海是一個牌照管制城市，南京不是。上海的供給情況不同，運力壓力更大；其次，上海有很多高架橋，南京沒有，這對技術(shù)提出了新的要求；上海有很多媒體，媒體人會更積極關(guān)注，會把產(chǎn)品情況、運營體系的問題更敏銳地反饋過來，信息通道更通暢；上海有很多美團(tuán)員工，他們經(jīng)常使用美團(tuán)打車，公司會得到很多反饋，促使問題的解決。
在競爭環(huán)境上，他們還要面對來自滴滴更猛烈的炮火。有美團(tuán)內(nèi)部人士表示，美團(tuán)打車在進(jìn)入上海前，滴滴可能猜測美團(tuán)沒有認(rèn)真做這項業(yè)務(wù)，但美團(tuán)打車在上海市場的登陸，讓滴滴意識到了真正的威脅，所以滴滴在上海的反擊和在南京很不一樣。
“滴滴的反應(yīng)非常激烈。“一位與滴滴合作的上海租賃公司負(fù)責(zé)人對《中國企業(yè)家》表示，滴滴與他們簽訂了協(xié)議，如果有司機(jī)接入美團(tuán)打車等其他平臺，會對其采取封號的措施。如何找到這些司機(jī)？滴滴會派出“神秘訪客”打車，觀察司機(jī)所用平臺。一些租賃公司為了和美團(tuán)合作，會重新注冊一個新公司，同時與兩家合作。
上述上海租賃公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，美團(tuán)打車進(jìn)入上海的時機(jī)很好，因為租賃公司對滴滴有怨氣，但沒有其他選擇，“美團(tuán)有這么多場景，比滴滴好。”但由于滬牌有限，美團(tuán)很難像南京那樣去發(fā)展增量市場，只能和滴滴正面搶奪司機(jī)資源。汽車租賃公司因此成了被爭奪的對象。
一位在上海開滴滴的司機(jī)表示，他所在的租賃公司是與美團(tuán)合作，一部分司機(jī)被要求只能用美團(tuán)，其他司機(jī)則沒有限制。
規(guī)則變了
補(bǔ)貼大戰(zhàn)曾經(jīng)是網(wǎng)約車拓展市場的主要方式。
2014年10月，滴滴打車CEO程維在接受媒體采訪時曾表示，在競爭激烈時兩年就花掉15億元。2016年6月，Uber CEO Travis Kalanick在溫哥華的一個活動上，說Uber在美國是盈利的，但在中國一年虧損超過10億美元。
現(xiàn)在，補(bǔ)貼受到了更多管制。美團(tuán)進(jìn)入上海后，對司機(jī)和乘客提供了多種補(bǔ)貼，滴滴隨后跟上。根據(jù)美團(tuán)當(dāng)時的宣傳，其首日接單量超過15萬單。但是當(dāng)天，美團(tuán)便被上海市交通委等部門進(jìn)行了聯(lián)合約談。為了響應(yīng)上海市交通委關(guān)于停止補(bǔ)貼大戰(zhàn)的要求，美團(tuán)、滴滴相繼取消了常態(tài)化補(bǔ)貼。
這給美團(tuán)鋪開市場帶來了更多難題。
美團(tuán)進(jìn)入上海之初，8%的抽成費用和高額補(bǔ)貼吸引了一批網(wǎng)約車司機(jī)。劉師傅就是其中一位。劉師傅是安徽人，之前在老家開滴滴，聽說美團(tuán)打車在上海補(bǔ)貼很高，注冊又比滴滴快，5月初就去上海加盟了美團(tuán)。但是他只開了兩天美團(tuán)就轉(zhuǎn)投了滴滴。“沒趕上獎勵最多的時候。”
跟獎勵相比，美團(tuán)目前更注重的或許是產(chǎn)品體驗的打磨，以及內(nèi)部業(yè)務(wù)的協(xié)同。
王慧文曾說自己“真實身份是一個產(chǎn)品經(jīng)理”，非常重視用戶的產(chǎn)品體驗。據(jù)《中國企業(yè)家》了解，美團(tuán)有團(tuán)隊專門負(fù)責(zé)收集司機(jī)、乘客反饋的問題，這些問題有時會被直接扔進(jìn)產(chǎn)品群里。什么樣的問題都有，定位準(zhǔn)不準(zhǔn)、司機(jī)接單是否穩(wěn)定、會不會出現(xiàn)丟單、帳算得準(zhǔn)不準(zhǔn)、調(diào)度合不合理。
一位在美團(tuán)出行負(fù)責(zé)算法的工作人員告訴本刊，網(wǎng)約車在派單調(diào)度算法上還可以再優(yōu)化，這是美團(tuán)現(xiàn)在努力的方向。外賣系統(tǒng)的搭建讓美團(tuán)有了一定積累，“不過網(wǎng)約車的司機(jī)調(diào)度、高低峰補(bǔ)貼邏輯都與外賣系統(tǒng)不同，在這方面，美團(tuán)還需要打磨。”他說，“因此，美團(tuán)打車近期肯定不去其他城市了。”
而在業(yè)務(wù)協(xié)同方面，公開報道顯示，“五一”假期，美團(tuán)打車提出打通“出行+消費”場景，用戶完成一筆打車訂單，即可獲得吃喝玩樂大禮包，內(nèi)含餐飲、電影、外賣三重優(yōu)惠。交叉營銷”的概念，正在成為美團(tuán)打車的新理念。美團(tuán)相繼和大眾點評黑珍珠餐廳、迪士尼和貓眼展開合作，拓展打車服務(wù)的場景。
另外，政策層面對網(wǎng)約車平臺也越來越重視。
5月7日至5月11日，交通運輸部微信公眾號以每日一篇的節(jié)奏，密集發(fā)布5篇涉及網(wǎng)約車的評論文章，主要內(nèi)容如標(biāo)題所示：《交通運輸新業(yè)態(tài)不是“法外之地”》《包容審慎監(jiān)管不是放任不管》《互聯(lián)網(wǎng)交通運輸企業(yè)切莫“店大欺客”》 《不要把約談當(dāng)耳邊風(fēng)》《檢驗網(wǎng)約車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)是人民群眾的獲得感》。
5月24日，交通運輸部召開2018年5月份例行新聞發(fā)布會，發(fā)布會上公布了新修訂的《出租汽車服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法》（簡稱《辦法》），《辦法》將網(wǎng)約車平臺公司和駕駛員納入考核體系，明確網(wǎng)約車和巡游車均需開展服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核。
這或許也是美團(tuán)打車腳步放緩的原因之一。
由于服務(wù)的特殊性，網(wǎng)約車和團(tuán)購、外賣不同，后者的市場和政策環(huán)境相對寬松，在出行行業(yè)，網(wǎng)約車需要占領(lǐng)道路等公共資源，跟用戶安全直接相關(guān)，影響服務(wù)質(zhì)量的因素也更復(fù)雜。這意味著出行行業(yè)參與者跟政策制定者之間的溝通強(qiáng)度會大得多。
有行業(yè)人士認(rèn)為，美團(tuán)沒有進(jìn)入北京是因為沒有拿到《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。目前美團(tuán)在杭州、成都和溫州已經(jīng)拿到《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。
王慧文表示，大部分城市在網(wǎng)約車準(zhǔn)入方面的政策和環(huán)境比較好，如果想開城一般都可以的。美團(tuán)暫時不開新城并沒有這方面的原因。
一位關(guān)注出行行業(yè)的投資人告訴本刊，網(wǎng)約車的壁壘在于如何構(gòu)建本地的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，吸引司機(jī)和用戶。但這對于有資源的公司來說，不是一件難事。在美團(tuán)和滴滴之間，一定會發(fā)生激烈的競爭。如果沒有外界干涉，美團(tuán)肯定會吃掉很大市場。這個市場不是說守就能守得住的。 |
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